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自卸车的结构及类别

更新日期:2017/9/4  来源于:www.hbdfwz.com  作者:合力汽车  点击次数:

自卸车结构:自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1、车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4-6mm,边板4-8mm,后板5-8mm,底板 6-12mm。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

2、举升机构型式

举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式主要分为直推式和连杆组合式两大类


a.F式三角架放大举升机构

b.T式三角架放大举升机构

c.双缸举升

d.前顶举升

e.双面侧翻

三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8-40吨,车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3-4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。

自卸车选型

随着自卸车的发展和购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。

1、底盘

在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗等。除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:

a.底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050-1200mm。该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。

b.底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100mm之间(侧翻自卸车除外)。

c.整车匹配合理、使用可靠。

2、上装

目前自卸车厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。

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